新エネ車メーカーの求人ピーク到来 2025年は103万人が不足か
2024年09月10日
中国河南省鄭州市にある電気自動車（EV）大手、比亜迪（BYD）の鄭州拠点でこのほど、2024年第2回大規模求人がスタートした。募集要項によると、今回の募集は4000人で、給与は月収5000～9000元（1元＝約20円）となっている。人民日報海外版が伝えた。
中でも生産現場のオペレーターが最も人手不足で、仕事の内容には補助的な機器を使った簡単な製品組み立てが含まれる。給与については、一般の現場オペレーターが約7000元、フォークリフトや仕上げ工など一定の技術が要求されるポジションは最高で1万元を超える。
首都経済貿易大学労働経済学院の張成剛副教授は「比亜迪の今回の求人は規模が大きく、一般作業員の給与は鄭州のトップクラスで、これほどの給与水準なら多くの従業員が集まるだろう」と見解を述べた。
求人サイト「智聯招聘」のデータを見ると、今年1～7月は同サイトの一般作業員・技術者の平均給与が6887元だった。新エネ車業界では一般作業員の賃金が全体的にやや高くなっている。
急速に発展する新エネ車産業は大量の雇用を生み出している。工業・情報化部（省）が発表した「製造業人材発展計画ガイド」によると、省エネ・新エネ車分野では2015年の人材規模は17万人だったが、25年は120万人に拡大した。また、同年には103万人の人材が不足すると見られている。智聯招聘のデータでは、今年1～7月に新エネ車業界では一般作業員・技術者の求人が前年同期比91.2％増加した。
新エネ車メーカーの自動化レベルがますます高くなり、従来の生産規模と同様の工場で必要とされる作業員の数は減ったが、この産業の急速な拡大に伴い、新エネ車の工場の全体的な数と全体的な規模が大幅に拡大している。新たな工場が1カ所建設されるごとに新たな雇用が生み出されており、これには科学技術者や一般のオペレーターも含まれる。
比亜迪の鄭州基地プロジェクトは3期に分かれ、第1期の生産計画は40万台だ。第1期と第2期はすでに生産がスタートし、第3期は現在、建設が進められている。鄭州拠点には3万6000人の作業員がおり、生産ラインがフル稼働すると5万人の作業員が必要になり、現場のオペレーターと技術者の比率は約1対1になる。このことは各職種で作業員が増加していることを意味する。
他の自動車メーカーも似たような状況だ。8月21日、湖南省長沙市にある広汽埃安（AION）の長沙スマートエコ工場が完成して生産をスタートした。年間生産台数は20万台に達する見込みだ。6月には、広東省広州市にある孚能科技（Farasis Energy）の広州拠点が生産を開始し、25年に予定の生産台数に到達すると、60万台分の車載EVバッテリーが提供できるようになる。昨年末には、ドイツのフォルクスワーゲングループの独自資本によるバッテリーパック工場が安徽省合肥市で生産をスタートした。これらの工場は相当な数の作業員を必要としている。
中国の新エネ車産業は12年から23年までの販売台数の複合年間成長率が82.1％で、生産台数・販売台数ともに9年連続で世界一だった。今年上半期の生産台数は前年同期比30.1％増の492万9000台、販売台数は32％増の494万4000台だった。生産規模が拡大し、生産ニーズを満たすためより多くの労働力が必要になっているが、これには相当数の一般作業員も含まれる。
張氏によると、消費サイクルの影響により、毎年7～9月は中国の製造業企業の求人ピークの時期で、注文を受けた自動車の生産を予定通りに終わらせるため、メーカー間で作業員の獲得競争が激しさを増し、そのためこの段階で新たな雇用が生まれるのだという。
張氏は「自動化レベルが高い工場では、現場作業員の労働強度や労働環境がこれまでと大きく変わっている。現在、新エネ車メーカーの一般作業員の主な仕事は組み立ての補助、設備の点検、メンテナンスなどで、パッケージや安全検査などでも一定数の一般作業員が必要だ。こうした作業員は、体力的な要求はそれほど高くないが、教育と技術レベルに対する要求はより高く、企業は採用後に専門的な研修を行うことになる」と続けた。
新エネ車メーカーの大量の求人は、中国新エネ車産業の発展と好調さを一つの側面から物語っている。
新エネ車は今や中国の輸出における「新御三家」（電気自動車、リチウム電池、太陽電池）の一つで、十分な注文があり、労働力のニーズが大きい。同時に、消費者向け電子製品と比べ、自動車製造分野の作業員は一定の技術レベルが必要とされるため、求人の難易度が相対的に高くなる。これは中国新エネ車産業の発展と好調の表れでもある。専門家は「103万人の人手不足を見れば、新エネ産業の急速な発展と人材育成の緊急性がはっきりとわかり、新エネ産業の限りない発展チャンスと将来性も示されている。新エネ車産業チェーン内の開発、生産、販売、サービスなどの各プロセスは、いずれも大量の人材を必要としている」と説明した。
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